12月23日，丰田汽车在其位于爱知县丰田市的元町工厂举办纪念仪式，正式宣告轿车MarkX停产，退出历史舞台。而此时，距离MarkX的前身MarkII上市已经过去了51年。
力压皇冠风靡一时
和皇冠一样，Mark系列也是丰田的元老级车型。提起MarkX，或许有些人会觉得陌生，其实这款车的国产版就是丰田锐志。MarkX是丰田一代经典MarkII的后续车型。1968年第一代MARKII上市，直至2000年共推出九代车型，并于2004年由MarkX取而代之。
从1968年到2004年，MARKII为丰田缔造了无数辉煌。第一代MARKII的上市，正值日本经济高速发展的黄金时期。当时日本家用轿车刚刚开始普及，丰田经过调查发现，消费者希望在小型家用型车与高级化的皇冠之间能有一款定位同样高端、兼具运动化特色的车型。MARKII由此诞生，它的外形在当时给人们展现了一种新的精神面貌，并推出两门版、四门版、旅行版以及皮卡版，上市后很快成为热销车型。
之后MARKII保持着四年一更新的速度陆续推出第二代、第三代……，直至1988年推出第六代MARKII，也称为X80，当时日本正处于经济泡沫期，第六代MARKII在1990年创下该系列车型最高年销量纪录——21.3万辆，并力压皇冠，成为当年日本市场上最畅销的车型。
中文名为锐志历经辉煌直到落幕
时间到了2004年，接替MARKII的第一代MARKX在日本本土上市，名声大噪，推出之初就使用了第十二代皇冠的底盘，以及V6双VVT-i缸内直喷发动机。随着MarkX的登场，历经36年风雨的MARKII宣告谢幕。
在中国市场上，MARKX于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产，共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器，动力部分采用3.0升和2.5升六缸自然吸气发动机，中文名定为锐志。虽然锐志并没有继承日版MarkX提供的后驱与四驱两种驱动形式，只保留了前置后驱布局，但这并不妨碍锐志一炮而红。凭借着同价位少有的前置后驱、六缸自吸，它成为了当时不少人心中的“梦之车”。
2009年10月，第二代MARKX在日本推出，次年9月，国内市场迎来了第二代锐志。不过，经过多年征战，市场悄然变化，SUV、小型客货车走俏，MARKX轿车已经不太适合市场需求，处境日益艰难，其在中国和日本市场的销量都大不如前，期间一度传出停产消息，直至2017年9月，一汽丰田宣布锐志车型停产。
在日本，泡沫经济崩溃之后，消费者更趋向购买MPV、SUV或是小型车等更实用的车型，MARKX轿车的销量一路下滑，2018年销量仅为3900辆，丰田最终做出了停产的决定，其地位由皇冠、凯美瑞取而代之。至此，MARKII共计销售651.8万辆，而MARKX共计销售36.35万辆。对于面向未来移动社会的丰田来说，或许MARKX的生产终结，也意味着新时代的到来。
对于丰田甚至是日本汽车工业来说，MARKII一直是款举足轻重的车型。它诞生于日本经济开始腾飞的时代，每一代车型都有着相当亮眼的成绩，见证了汽车工业半个世纪的辉煌和变迁。在丰田宣布MARKX停产后，不少年龄大的日本网友“忆往昔”，追忆与MARKII共同度过的青春岁月。
“MarkII和MARKX在经济高速成长期给人们带来了拥有汽车的喜悦感，是我们一生都会铭记的车。”丰田汽车元町工厂厂长二之夕裕美在纪念仪式上感慨地说。
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