第一个压力来自于AEB刹停速度的宣传与实际的差距。宣称135km/h，目前实际只能做到130km/h的刹停速度标准。
小米汽车昨晚对此事进行了回应，表达的意思是SU7实测AEB刹停速度不达标：后续OTA支持135km/h。具体回复内容如下：
AEB是保障驾驶安全的辅助功能，是针对紧急情况的安全防护措施。当时，雷军在发布会上宣传的是能在“135km/h最高行驶速度下，实现最大70km/h速度降”，实际上，现在的交付版本还做不到135km/h。虽然数字上只相差了5km/h，但是，这表明宣传与实际不符。
当时的发布会，为了体现优势，拉高自己的汽车数据，实际还需要等后续的研发。这样，不太好吧。
所以，在这个事关汽车安全的事情上，就有小米汽车车主发出疑问，虚假宣传，不能这样搞哦。
尽管小米声称“AEB最高135km/h刹停速度将在即将到来的第一个OTA版本中实现”，但是，这个即将到来的时间需要多久呢。
一旦虚假宣传的事在车友中形成，后续的信任就难以建立。所以，建议小米，雷厂长，不能一味的听信宣发人员的建议，吹一些优势数据出来，等待以后来完成。这就好比，我说，我每天赚一个小目标，当有人验证发现，我其实没有。我的回复是，我以后会有。这辈子没有下辈子会有。
第二个压力来自于小米SU7线束为什么是铝，而不是铜？购买小米汽车的车主发出疑问，这是不是“偷工减料”？
对此，小米的回复是，大部分主机厂都是这么干的。具体内容为：
正常情况下，铜导电率为58.13953，铝导电率为35.33569。如果用铝线束，就需要加粗一些。按现在的金属价格行情，铜价是铝价的3.5倍左右。也就是说，铝的成本要比铜低很多。
这事，“偷工减料”倒算不上，降低成本可能才是考虑的重点。
至于这几天大家热议的小米SU7展车的座椅出现“鼓包”和“包浆”一事，小米的回复是“单日数千人的高频乘坐，清洁不及时导致的”。
说实话，小米这个“单日数千人的高频乘坐”的理由经不起数据的印证与推敲，即便一名看车的人从开车门进入到离开，快进快出，只用时一分钟，一天也就1440分钟，小米是怎么做到单日数千人高频乘坐的呢？
现在，雷军自称雷厂长了，在此祝愿雷厂长把小米汽车越做越好，一些数据，别太夸张也别太超前了。先做出来，再宣传，可能会更好。加油，小米，我喜欢SU7，不过，那什么，橄榄色的挺好看的。
