​Author/不会开车的CC

今天推送的内容比较长，因此我们会在开头放上本次内容的分段小标题，让车友对本次内容有个大概的了解。

故事的开始

第一次来到阿拉斯加

进入北极圈

费尔班克斯周边推荐

关于ABS/ESP开发工作简介

试车场历史

试车场交通及周边

试车场内部情况

阿拉斯加自驾游

后记

"神秘北極圈

阿拉斯加的山巔
誰的臉

出現海角的天邊"

故事的开始

第一次不断重复“阿拉斯加”这个名字，应该是在张韶涵的歌曲欧若拉里。

关于阿拉斯加，提笔很多次，都未有决心完成。感觉可写的地方很多，但有更多的地方是想去还未曾有去的，现在写出来的可谓只是冰山一角。

不过还是打算趁现在，记录一下这段经历。

第一次来到阿拉斯加

安克雷奇附近的湖，一直延伸到阿拉斯加海湾。

2017年感恩节第一次来到阿拉斯加，而在2018年11月因为出差试车的关系，又一次抵达阿拉斯加。经历不太一样，先聊聊2017年的这次极光之旅，希望给正打算去看极光的朋友们一些帮助。

PortageGlacier冰川附近

时间飞回2017年的感恩节。趁着Thanksgiving的假期，计划了6天的旅行。

11.22Detroit-Anchorage

11.24Anchorage-Fairbanks

11.27Fairbanks-Anchorage

11.28Anchorage-Detroit

安克雷奇Downtown附近

阿拉斯加州最大的城市就是安克雷奇(Anchorage)，这也是我们为什么先在这里停留一天的原因，也算是为了给后面更寒冷的费尔班克斯做准备。

然而，在这个时间去安克雷奇我并不推荐。想看极光的话，这里的纬度不够高，欣赏到活跃极光的可能性有点小。

附近有几座不错的冰川，但这时候去只能远观，很远很远的观。倘若天气暖和点再过来，可以近距离接触冰川，更值得前往。

只能远观的PortageGlacier冰川

安克雷奇的超市里的亚洲食品超级全，很多中国超市里必备的零食，饮料，小吃都能买得到。而这座城市里的亚洲餐馆也很多，其中一家韩国餐厅（TofuHouse）很正宗，在寒冷的冬日，来一个丰盛的部队锅，这感觉忒好了。

即将落地费尔班克斯

在安克雷奇休整两天后，我们终于踏上了飞往费尔班克斯的飞机！

落地后第一感觉就是冷！大白天的也是零下十几度。出于安全考虑，我们在机场的租车公司Avis订了一辆四驱的SUV。

这里的租车规定最特殊的一条是，禁止把租的车开到unpaved的高速上，比如道顿公路DaytonHighway。

Oops，本来想着可以感受一下道顿公路的魅力，现在想想其他方式了。虽然小不爽，但这个规定也是很有道理的。那些公路的路况很差，普通租车行里的车，虽然车况还行，但仅限于市区道路。

没有经过特殊改装的车辆，贸然开去offroad，加上天气状态难于预测，后果有可能不堪设想的。另一方面，如果把车开去这些地方，然后遇到了意外或事故，租车公司是不会及时协助的。所以我也不建议开着普通车辆前往道顿公路。

费尔班克斯（Fairbanks）是阿拉斯加州第二大城市，位于安克雷奇北部400公里。

1902年因淘金而兴起。北纬64度，是美洲最接近北极圈的主要城市，并有输油管道经过，也是美军在阿拉斯加的重要据点。

进入北极圈

重点来了！现在开始说说进“圈”的事。

费尔班克斯离北极圈很近，只有360公里左右。

如果天气好，有一辆给力的车子，从这里开进北极圈一点不费事，单程估计只要3-4个小时。但是十一月底的这里日照时间很短，10点日出，下午3点多日落。道顿公路路面状况也不是很好，多数路段都是双向两车道。

如果没下雪还OK，但是这里风雪很大，如果对道路不熟悉，很难知道路肩在哪里。不小心开到路边的沟里，很难自己开出来，即使是4X4。

但既然来了费尔班克斯，如果不进圈看一下岂不是很可惜嘛。幸好在来之前做了一些攻略，可以跟团进“圈”。

这里，我只是纯粹介绍一下我们的经历和行程。

联系好导游后，我们约的是下午3点在酒店集合。

趁着天黑之前，我们上路了。终于行驶在真正的道顿公路上面，虽然不是自己开车，但也是很兴奋的。路上的车子不多，天气还算不错，晴空万里，路面的雪基本被压实。

出发半个小时后，John在一个加油站停下，说这是最后一个加油站。再往后就只有到YukonRiverCamp才能加油了。

John说他的这辆日产是拿去科罗拉多那边改装后才开始跑这个北极圈的tour的，油箱改大了，也配有备用油桶，这些都必须在这里加满才能上路。越往北开，车子越少，基本就只有“擎天柱”。

车上配有多个卫星电话，出发前，John通过Radio问询了一路上的天气情况，也告知“另一头”他的行程出发时间等等，不过我并不清楚“另一头”是谁。

天黑前出发一路向北

我们的第一站就在YukonRiverCamp。

这算是个补给站，位于YukonRiver旁边，距离费尔班克斯往北约200公里。这里有住宿，油站，餐厅，纪念品等。小餐厅真的超级给力，居然有红烧牛肉面和辛拉面！估计是因为这里的亚洲游客占了很大的比例。

饮品方面有咖啡，热茶等，价格也算适中。吃饱喝足后算是满血复活了，有精神继续往北看极光了。

又经过了2个多小时左右车程，终于来到了北极圈！

一个很大的牌子上面写着ArcticCircle，旁边的地图上标出了这个北纬66.33度的圈。这应该是我们目前为止离北极最近的一次了，期待下次可以自驾过来。

不过也算是“圈里人”了。

北极圈标志

星星就是我们所在地

这一站纯粹打卡，此时的极光并没有很强，所以拍了几张打卡照片后就开始往回开。

这个tour比较flexiable，John随时观察极光，如果极光比较活跃，就立即找地方停下来，让我们观看，拍照。

大概凌晨4点多我们回到酒店，这个北极圈极光之旅画上了句号。

整体还是很值的，费用也是不低的。需要提醒的是，虽然一路上大部分时间都在车子里面，也还是需要很暖和的衣服。暖宝宝也是推荐的。车外真的超级冷，所以每次停下来出去看极光，在上下车的时候都会把车里的暖气放掉很多，在车外的时候更要“全副武装”。

由于全程几乎都是天黑的时候，没能欣赏到沿途的风光，包括YukonRiver，YukonRiverCamp，输油管等。下次一定自己改一辆车开过来，才算完整。

到时候肯定会继续向北进发，coldfoot是进了北极圈之后的一个小镇，也在bucketlist上面。

费尔班克斯周边推荐

说完北极圈，我们再说说费尔班克斯附近还有什么值得去的地方。

珍娜温泉（ChenaHotSpring）应该算是另一个必去的地方了。

这个温泉位于费尔班克斯以东90公里的地方，开车大概1个半小时到2个小时。我们是开过去的，听说也有大巴可以到。

这里的住宿比较难订，如果想住在这里，一定要提前订。冰雪路上一定要慢，这条路不算难开。

费尔班克斯市区

我们本来是打算在这里泡温泉的，但实在是太冷太冷了，最终作罢。

虽然没有泡，但这里也有一些其他的项目。冰雕博物馆算是一个。里面有很多冰雕建筑，应该和哈尔滨的冰雕世界类似。

所有进去参观的游客，只要满21岁都可以免费品尝一杯特调的酒，用的是冰做的杯子，很是特别。

珍娜温泉里的AuroraCafe

冰雕博物馆里的bar

北极村，听起来是不是更神秘。

在费尔班克斯东南20分钟的地方有个叫NorthPole的小镇，直译就是北极村，虽然这并不在北极。这个小镇上最有名的景点就是SantaClausHouse，应该翻译成圣诞老人的家？

算是一个很大的GiftShop，在高速上就可以远远的看到，很有节日的气氛。

进去之后能看到很多圣诞节相关的装饰品，其实和密歇根Frankenmuth的Bronner'sChristmasWonderland很像，里面也会有一个“圣诞老人”可以合影。

SantaClausHouseatNorthPole

费尔班克斯市区里面有一座大学，UniversityofAlaskaFairbanks(UAF)，不过对这个学校真的不了解，应该也是有不少中国留学生的。

学校里面还有一所北方博物馆MuseumoftheNorth。感觉里面还是有不少值得去看的东西，可惜我们去的时候正好关门了，只能下次去的时候再参观了。

阿拉斯加的狗拉雪橇也是必玩项目之一

最后给大家推荐一个在费尔班克斯附近看极光的地方。

MtAuroraFairbanksCreekLodge，虽然这是个Lodge，但附近有不少空旷的地方，从Fairbanks开过来大概只需要半个小时。

接下来说说阿拉斯加试车场的情况。

这里是USArmyColdRegionsTestCenter，美国陆军冬季测试中心。

行驶在阿拉斯加4号高速

这次的运气格外好，飞抵Fairbanks的航班是半夜降落，在飞机上就看到了淡淡的极光。

因为我们打算第二天驱车前往试车场，当天晚上刚落地就开往之前提到的MtAururaFairbanksCreekLodge。果然已有不少人在此等待极光，于是又趁机拍了几张。

当时以为这次旅程还有机会见到极光，没想到直到离开Fairbanks都没能再看到。

关于ABS/ESP开发工作简介

这个工作很大一部分都是车辆测试，其中包括HighMu高附路面和LowMu低附路面，简单来说就是干燥的沥青路面和光滑的冰面。高附路面的试车场在美国密歇根州就有，全年大概3月到12月都能测试。

理想的低附路面需要有冰雪条件。

美国传统的三大汽车厂在密歇根北部也都有试车场，但因为气候的关系一般只在1月，2月开放。时间虽然短，但任务却很重，ABS/ESP的性能在这种道路状况下尤其重要，我们供应商更会抓紧这段时间进行测试，以达到客户的要求。

阿拉斯加试车场入口

前些年一个传统项目的开发周期大概两年，所以基本上会有两个完整的冬天进行测试验收。

如今，项目周期越来越短，可能一年半甚至一年，最后可能只够一个冬天的低附测试时间，而该完成的任务还是那么多，怎么办呢。只能到处“找”冬天。

已经全部结成冰的HardingLake（这名字够硬）

我们这次来阿拉斯加也是这样，因为项目时间的关系，必须在年底之前完成客户验收和验证测试，虽然离我们在密歇根的试车场开放也只有2个月时间。

当然这还不是最夸张的，为了最大限度的利用冬天，南半球的试车场是个更好的选择。比如位于新西兰皇后镇附近的SouthernHemisphereProvingGround。

试车场历史

回到阿拉斯加，我们今天的重点是USArmyColdRegionsTestCenter，美国陆军冬季测试中心。犹豫了很久这个话题能不能写，不过很多东西在Youtube和他们的官网上也能搜到，加上我接触到的信息也没有机密，所以在此介绍一些我所知道的内容。

阿拉斯加4号高速

早在二战结束之后，美军发现需要在极寒条件下测试他们的各种武器装备，于是在1949年开始在阿拉斯加找了这块地方建立了ArcticTrainingCenter，然后在1996后更名为ColdRegionsTestCenter。

其实这块区域隶属于美军格里利堡（FortGreely），附近还有空军基地EielsonAirforceBase。

现在这个TestCenter的一部分，在没有美军测试的情况下，会开放给汽车厂商，比如福特，克莱斯勒，特斯拉等。

毕竟从密歇根或加州来阿拉斯加还算方便，测试车来回的运费也不高，对于车厂来说，他们可以提前进行冬季测试，成本较低，也不需要自己维护试车场，是件很划算的事情。

特斯拉的Cybertruck今年11月也在这里测试。

自驾用的斯巴鲁Outback

试车场交通及周边

离这个试车场最近的民用机场是费尔班克斯国际机场，一路沿着阿拉斯加2号(AK-2)高速行驶大约2个小时就能到测试场。这条高速也是著名的AlaskaHighway的一部分，一直可以穿越加拿大回到美国本土。

离开费尔班克斯半小时左右会路过美国空军基地(EielsonAirForceBase)，高速公路边上会有提示牌，接下来2英里的区间里禁止拍照，远远得就可以看见里面的美军飞机。

空军基地领地本身不是很大，但领空很广，从Fairbanks到DeltaJunction很大一部分都属于美军的训练区（注意，千万不要在此区域飞大疆哦）。

这张图左上角就是Fairbanks，试车场在右下角，DeltaJunction小镇位于AK-2和AK-4交界处，沿着AK-2一直往右（东）就可以开进加拿大，直到美国。

由于这个试车场在美军区域内，我们准备在这里出差的“外国人”都需要在之前进行背景调查，通过之后才可以前往，这点应该是和其他试车场最不一样的地方。

试车场附近的小镇叫做DeltaJunction，小镇真的不大，两个加油站，一个GroceryStore，几家餐厅，一个GiftShop。镇上居民也不多，这些商铺的主要客源都是附近的美军。

唯一的GroceryStore，早餐午餐基本就靠它了

个人感觉哈根达斯的价格基本可以反映出当地的物价，还是偏高的

试车场内部情况

试车场本身的规模不大，办公区域也有限，只有几个Trailer板房给我们当作办公室。

最让我震惊的是办公桌上的一张单子，上面写着如果遇到导弹发射应该怎么办。原来这旁边就是美军的导弹阻击和发射中心（GoogleMap上就可以看到），理论上这个基地应该也是离俄罗斯领土最近的美军基地之一。

所以按照地理位置来看，这个试车场算是危险的（如果和俄罗斯开战的话），但又直接靠着美军基地，有美军的直接保护，所以也应该是安全的。

GoogleMaps上左边是AK-4高速，右边的椭圆就是试车场的最外一周，椭圆上方区域就是美军第49导弹防御部队，49thMissileDefenseBattalion。

整个试车场包括一个3.26mile的椭圆形TwoLane场地，一个200乘1200的skidpad，5%到60%的不同坡度的试车坡和其他一些测试场地。基本上可以在这里完成所有需要在冰雪路面完成的测试和验证。

从测试时间的角度，11月初这里就开放测试，车厂一般也会在这个时候过来，直到圣诞假期为止。

为期两周的出差测试的具体内容和在其他试车场差不多，都是早出晚归，披星戴月，最后达到让客户满意的车辆性能。可能一些车友更关心测试场工作的具体内容有哪些，我会在之后的文章里继续说明。

阿拉斯加自驾游

既然都已经来到了阿拉斯加，怎能不顺便自驾一下呢？这也是出差的“福利”吧。

测试结束后，我预留了一个白天的时间在阿拉斯加看看。从试车场继续往南沿着AK-4可以一直开到阿拉斯加州首府安克雷奇，大约需6个小时。

由于晚上还要回到费尔班克斯赶回密歇根的飞机，我只是继续前行了1个小时左右。

高速旁边就可以看到的输油管道

TananaRiver阿拉斯加2号公路就是依着这条河建的

有麋鹿打猎证的可以在这个区域打麋鹿了

在谷歌地图上搜了一下，这附近有几个不错的冰川，于是就选择了GulkanaGlacier做为自驾的终点，因为看到有个TrailHead。

本以为可以离冰川稍微近一点，但由于冰雪太多，trailhead的路口已经被封起来了。而且由于距离稍微有些远，当时气温也比较低，大疆Spark并不能靠近冰川，所以只能作罢。

开车的时候基本都是充电的状态

Spark飞过最北的地方

后记

阿拉斯加，真的会让人“上瘾”。

行驶在阿拉斯加的高速上，看着远处的雪山，蓝天，白云，给人一种无法言喻的静谧。

肯定还是要再回来的，下次如果不是出差，应该会在夏天。

Denali国家公园一直在bucketlist上。“Wild”是一部关于阿拉斯加的电影，中文名叫做走出荒野，或者叫涉足荒野，很是推荐。

这个真实故事的终点就在Denali附近，那辆Bus依旧在那里。

和我走南闯北的两辆86

今日日签