2016年，AMS著名车评人夏东在评价捷豹（Jaguar）在中国投产的第一部轿车XF底盘时，曾这样说到：“这台车的底盘平台，承载核心是钢的。正是因为它是钢的，所以国产起来更加容易和方便。铝（底盘）车要想国产，那么在生产设备、基础设施建设、生产工艺各个方面都是非常耗成本的，最后材料仍然很耗成本。这种投资，相对于日后的销量，之间的比例你可以知道，是不太具备经济效益的”[1]。
提起玻璃渐变镜，抗划伤、抗老化、高透光、不偏色、耐腐蚀……一大堆溢美之词相信中国消费者背得是滚瓜烂熟，说到这里，似乎整个事情都变得简单了，那就是玻璃有着任何材质都无法比拟的优点。那么，既然玻璃滤镜如此美好，为何有着半个世纪历史的国外厂商——英国李滤镜和美国辛格瑞非要固执50年，偏不选用玻璃作为渐变镜材质，甚至笨到要搞几条不同工艺的生产线呢？假设常情如表面现象所看到的那样，本文开头也真不需要煞费苦心的说车了。
言归正传，国产渐变镜使用玻璃材质，从本质上讲，是为了匹配一“镀”到底的国内生产工艺。对全透明玻璃镀膜，是目前国内厂商在滤镜生产中工艺相对成熟且应用最为广泛的加工方式，以至于到了“无膜不镀”、“凡镜必镀”的地步。
我们知道，自然界中的太阳光通过三棱镜后，会被分解成按红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫次序连续分布的彩色光谱。人眼可以感受的可见光的色散谱根据波长依次为红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫，对应的波长/频率在下图中列出（见图1）。
图1棱镜光谱分解及人眼可见光色谱与波长/频率对照图
自然光照到物体上时，一部分光被物体反射，一部分光被物体吸收（若是物体透明，一部分光还会发生透射）。不同物体，对不同颜色的光反射、吸收和透射的情况不同，因此呈现不同的色彩（见图2）。
图2自然光的透射、吸收和反射现象
玻璃镀膜渐变镜的生产工艺是通过镀膜机把十多层离子膜一层一层的电镀到透明玻璃上面（见图3）。
图3国产镀膜渐变镜物理结构实物图
图4国产镀膜渐变镜对可见光光谱吸收示意图
我们再来看49年历史的李滤镜（LEEFilters）和54年历史的辛格瑞（Singh-Ray）生产渐变镜上采用的光学树脂材质（一般是CR39），两者都是由有着20～30年丰富生产经验的工人手工浸染制作。
从镜片的边缘可以清晰的看到，但凡有灰度的位置，染料已经渗透到了光学树脂的有机分子当中，而不是像对透明玻璃镀膜那样只覆盖在表面，换句话说，只要是浸染过的部分，调配染料的活性基团都是和有机材料分子稳定键合并呈均匀态分布的，已经发生了化学变化而不是物理变化（见图5）。在这里国产滤镜宣传中诋毁树脂滤镜褪色的谣言不攻自破。
图5进口光学树脂渐变镜物理结构实物图
由于这种结构足够简单，当可见光透射过染色的灰度部分时，不同波长光线只发生总量上的同步削减，而不会出现多层镀膜对不同波长光线吸收率不同步的现象，因此光学树脂灰度部分（不分深浅）的色温值和色偏差值将永远保持一致（见图6）。说到这里，似乎已经触及到了光学树脂的技术核心，那就是：精确的染料配方配比、染制时间和温度控制等，只要在生产过程中做到精准把控，那么色温值和色偏差值就是可调配的。
图6进口光学树脂渐变镜对可见光光谱吸收示意图
而近年来国产品牌滤镜广告中似乎很热衷于“超越LEE和Singh-Ray”的豪言壮语，不禁让人联想起国内“哈弗H8完胜卡宴和ML350”的报道[4]。越和人家比，自己的气势就越低，你把人家看眼里，人可不一定把你放眼里（见图8）。
图8相机滤镜主要品牌信息一览表
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[2]见LEEFilters产品目录
[3]从技术储备看宝马和奔驰的未来
[4]哈弗H8整改后重返市场价格不变
哈弗H9长期测试完结篇
哈弗H9越野救援记及四驱系统拆解
